garaja.net

Кадуцеус, стига си ни мъчил.
Ако ще разработваме нещо - да го разработваме!
flogger-23 е прав. В полет има доста неща, които трябва да се съобразят.
Но за да говорим по същество - дай някакви данни - каква височина предвиждаш да е рейсерската, каква активна площ е нужна по метода ти. От двете следват и сметки за странични ветрове, стабилност, център на тежест (за малките по размер летящи устройства - много важно нещо)
flogger-23 явно е човека, който има желание и ще действа също активно. Още повече, че явно е напълно в час с нещата и не е празен дърдорко с постове от по половин страница.
Ама дай вече нещо за което да се хване човек.
...Ако искаш де

здравейте всички
Само като допълнителна идея ще предложа още нещо. Ако височината на полета е по малка от 2 пъти хордата (дължината на автомобила) на относително дебелото крило, дори при малка скорост на полета се получава силен "екранен" ефект на земята, тоест подемната сила, ефективния полезен товар рязко нараства, а разхода за "летене" намалява за сметка на този за преместване. Е не могат да се изпълняват фигурите от пилотажа и ще липсва птичия поглед, но придвижване над непроходима, дори водна повърхност няма да е проблем, Както и изваждане и поддържане на актуален PPL (доста скъпо удоволствие). Не е за пренебрегване и факта, че при технически проблем, кацането (една управляема катастрофа) няма да е голям проблем....
здраве и успехи

Нивото от 1960 насам - Вертифан, Хариър, Раптор, руските вертикални ЯК-ове с палубно базиране - всичко работи с тягов или подемен вентилатор, схема реактивен + подемен турбовентилаторен двигател. Едно и също и естествено подобни проблеми със стабилността. Като го гледам тоя самолет на видеото, клати се като Скайкара на Пол Молър, само дето не е вързан с въже и държан от кран да не се срине Интересното е от 9,30 мин нататък.
http://www.youtube.com/watch?v=-aBOmBzcgPE

Малко доближаване до истината:
Началото на технологията за динамично създаване на вакуум над повърхност - в случая над отворено крило. Едуард Ланиер, САЩ
http://www.rexresearch.com/lanier/lanier.htm
Ротор /спинер/ на Кристиан Волф - първи опити на стенд със доказване на няколкократно по-високо КПД на движителя над това на стандартно витло.
http://www.rexresearch.com/volfprop/volfprop.htm
Ротори на Магнус няма да разглеждам, но и там КПД-то е около 5-8 пъти над това на витлото при еднаква площ по хордата. Но има технически проблеми със прилагането на технологията - обемни въртящи части и т.н., затова не се е разпространила
Малко от френската школа - Жан Надин и изследване на Коанда ефекта
http://jnaudin.free.fr/html/repcotst.htm
http://jnaudin.free.fr/html/ehdfsv1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=sdGVI7kJld0
Малко "гаражни" изпълнения с двигател и турбина от пражхосмукачка
http://www.youtube.com/watch?v=WPUAq3QObp4
Всичко от Надин надолу е базирано на Коанда ефекта, който е само един от начините за създаване на подналягане - и то недостатъчно ефективен. За визуализация:
http://www.youtube.com/watch?v=S-SAQtODAQw
http://www.youtube.com/watch?v=aF92B6Gon3M

Поздрави

ПП
Моят тръстер не е подобен на горните от линковете, но все пак ползва частично принципа на Волф Плюсът му е, че има и значителна рекуперация на енергията в системата. Направен е предимно за поддържане на вертикална тяга и хоризонтална до 300-400 км/ч, когато КПД-то почва да пада значително.

Малко интересни неща по темата, от последно време.
https://www.youtube.com/watch?v=L75ESD9PBOw
Работи се активно и по миниатюризацията на аероботите, при това вижте колко са напред хората /липсва им само достатъчно тяга за по-сериозни приложения поради проблемите с малкото КПД на витлата/:
https://www.youtube.com/watch?v=YQIMGV5vtd4
http://spectrum.ieee.org/automaton/robo ... supposedly
https://www.youtube.com/watch?v=w2itwFJCgFQ

Положението на първия клип с човека е леко смешно, но при подмяна на витлата с тръстери нещата ще станат различни и много близки до това с малките модели. Така и размерите ще се свият и няма да има открити въртящи части. От вчера задвижих и моя проект по темата

Поздрави!

ПП
А ето и най-малкия модел квадрокоптер който може да се намери в Б-я, на цена като за играчка. При размери по-малки от длан тежи 12 грама, предполагаема тяга не повече от 15-16 грама при 4 бр витла с диаметър 3 см. Подлежи на доработка с цел тягата да стане поне 90-100 грама при тегло максимум 20 грама, със същите мотори
http://www.mondo.bg/index.php?id_produc ... er=product

Китайците го направиха, макар като играчка
https://www.youtube.com/watch?v=iVO62jH6NVo

http://www.iflscience.com/technology/co ... -two-years
Готова

Днес сутринта я гледах и аз тая колица. Доста добре направена, но все пак и трябва писта и не е практична - ако ще е летяща кола, трябва да е VTOL /т.е. с вертикален старт и приземяване/. Другото си е пак самолет, но с различна форма. Не може да каца на блокове, на ограничени площи, до дървета /щото има въртящ пропелер/ и т.н. Не е достатъчно напред като за нас
Поздрави!

Моя тръстер /който разработвам отдавна и подобрявам постоянно като схема/ трябва да е с номинална тяга 50 кг за да може да се ползва при мотопарапланери и вентилаторни джет пакове /нереактивни/. Задвижва се с ел. мотор, захранван от бенз.генератор + алтернатор с мощност 1-1,5 квт. Достатъчно е като се има предвид над десетократното увеличено КПД на движителя Ето някои интересни неща по темата - макар и доста по-различни:
https://www.youtube.com/watch?v=zFHzWofHrwo
https://www.youtube.com/watch?v=SHPedpE70Es
В сравнение с последния линк, масата на джетпака ми /наименованието не е точно но се е наложило и при вентилаторните модели/ би трябвала да е не повече от 30-35 кг. /на Мартин е сто и шейсет и вижте какви сериозни размери има - трудно може да мине за раница/. Роторът на тръстера е затворен в корпуса, с изключение на подемната повърхност, която е в решетка за безопасност.
Нещата се движат засега в размер на модел, но ще се прави на лято и прототип с нормални размери 40/30 см. Джетпака ще ползва 4 бр такива тръстери и общата тяга трябва да е 190-200 кг и при тегло с пилота 120-130 кг. ще има доста маневреност
Времето ще покаже дали ще стане или не. Засега всичко е ОК
Поздрави!

ПП
Раничния вариант с 4 тръстера ще се захранва от 1 мотор-генератор с мощност 4 квт /мотор от мощна резачка Щил/ + резерва от литиево-полимерни батерии за 5 мин полет, ако стане нещо с генератора в полет. Само уточнявам за яснота.
Няколко души ме питаха досега защо се занимавам с този проект, като е доста далече от оргонната техника... Ами защото ми омръзна ефектът от моите неща да се подлага на съмнение от идиотите. Това вече няма да подлежи на обсъждане и ще се вижда с просто око - и ще е доста впечатляващо!

кога да присъстваме на тестването

Най-късно есента трябва да е готово Поне единичния тръстер, с видео и пускане в ютуб Дай Боже и четворния раничен